來到 Basel，建築旅遊書介紹某大廠的總部園區，說他們的廠廈聘請了多位著名建築師設計。來之前想參加導賞團，但看網頁發覺原來他們要十位以上一起登記才成團，於是就決定只在門外、圍牆外拍拍照，看一看就算了。 到達的時候是下班時間，誰知在門外一舉機，拍不到幾張，就有剛下班的員工立即走過來阻止！ 我明白他們的業務有保安需要，但公眾在門外都可以看得到的東西，可以外泄到甚麼機密呢？自我保護到如斯地步，又何必聘請名家來設計特色建築呢？要知道，名家作品，通常都會吸引我這類建築旅客來參觀拍照。若果下定決心不要吸引眼球，要將公眾摒諸門外，不如就找一些名不經傳的設計者，建一些最普通最不起眼的廠房，肯定就不會有誰對著貴公司拍照，員工就不用這麼辛苦，下班後也要為公司去規管遊客了。

1995年中，大學的習作要製作一個立體的模型去演繹 Las Meninas 這幅畫，我最後用了破鏡反照作者這個 concept 。 那是一個甚麼樣的年頭呢？創作的東西如此有趣，用心去做就自然有好成績；那亦是自己從出生起未變過的四人家庭的最後一年，之後外婆離世，揭開了親人一個個離開的序幕；當年底，亦終於認清一個拖拉多年的牽絆應該結束的時候。一切一切的回想，就是因為在 Picasso Museum 看見他將同一幅畫不斷再創作，就像我將這些記憶不斷再重播之後，實在不知道這些回憶，跟事實有沒有出入了。

Guell Park 從一項失敗的住宅項目變成公園；Palau Nacional 從世博場館變成美術館；Caixa Forum 從供電站變成文藝場地，當中又有一個將古畫與衍變出來的攝影作品作對比的展覽。 今天遊覽的地方似乎在告訴我，偏離原有的計劃似乎是常態，一步一步按部就班卻反而是小數。

六小時得長途火車後，終於到達 Barcelona ，這個城市的外圍有點破落的感覺，餐廳還在懷緬 21 年前 1992 奧運會的風光。 整天的行程都是 Gaudi ，除了讚嘆他驚世的設計才華之外，我總是不明白的，就是他如何令他的客戶花金錢去給他自由發揮，實踐他的理念。 一百年後的今天，我工作的行頭，客戶都總是計算到最後一分一毫，要求客戶用無限財力去建構聖家教堂和 Casa Batllo 這種手工傑作，於我，就好像天方夜譚一樣。

星期天下午的 Bilbao，廣場內有老人、父母、小孩看著郵票、錢幣和球星閃卡；小公園內有年輕父親教導兒子踢足球；黃昏有一家大小在河邊走廊漫步，聽著街頭賣藝者的演奏。快樂的生活其實可以很簡單，一個悠閒的 Family Day 就夠了。

來到世界上第一條「運渡橋」Puente Colgante ，是各地同類型橋樑的先軀。此橋建於 1893 年，設計者 Alberto Palacio 是巴黎鐵塔設計者 Eifel 的學生。在 2006 年，它被列入聯合國世界文化遺產。 先嘗試的是隨行人和車輛在接近水面的吊車平台上過河，然後在對岸乘搭十多年前加建的電梯和頂端步行道慢慢地走回去。 幸好我只是遊客，需要返回起點，如果我的目的只是要過對岸，在兩種過橋方法間，又應該如何選擇呢？ 吊車過河快，便宜，是大部份人的選擇。頂端則可以自由地駐足，可以望得更遠，但價錢卻是吊車的幾倍。可能我有點間歇性選擇困難症，要在兩條路中選一，總是很不容易。

在 Bilbao Guggenheim Museum 的出口處，介紹了從史前至今的各段建築時代，每段都有一所代表建築。當中有我已經參觀過的羅馬鬥獸場、芝加哥的 Robie House 、巴黎鐵塔等；而今次旅程將會前往的，亦有 Le Corbusier 的 Ronchamp、Gaudi 的 Casa Mila 和 Mies van der Rohe 的 Barcelona Pavillion 等等。 1990 年代的解構主義 (Deconstructivism) ，以顛覆二十世紀大部份時間盛行的結構主義為本。而代表建築，當然是身處這座 Frank Gehry 的要作。 上大學時正正就是九十年代，解構主義如日方中，但我一直都對其立論都不甚認同。當年我最崇拜的當代建築師，卻是西班牙本地的 Santiago Calatrava ，他的作品中的結構絕無扭曲瓦解，而是將結構本身的美感呈現出來。當然，這些年來我參與過的項目都是商業化的東西，根本沒有甚麼空間去實踐我曾經十分認同的建築理論。 但是，就算 Calatrava 在 Bilbao 這裡設計了機場和一座與 Guggenheim 相對的白橋，帶動這座城市前進的，卻是極盡扭曲的 Guggenheim Museum 。向來一板一眼的我，是否也應該傚法一下呢？